Boeing sufrió una caída cercana al 9% en sus acciones este martes, después de anunciar que no acelerará significativamente la producción del 737 MAX hasta la segunda mitad de 2027. La noticia opacó unos resultados trimestrales que mostraron una recuperación financiera importante y una cartera histórica de pedidos.
El fabricante estadounidense presentó ingresos superiores a las expectativas y redujo drásticamente sus pérdidas. Sin embargo, los inversionistas reaccionaron negativamente ante los retrasos productivos de su avión más vendido, fundamentales para transformar los pedidos acumulados en ingresos y efectivo.
¿Cuánto ganó Boeing y por qué sus resultados decepcionaron a Wall Street?
Durante el tercer trimestre de 2026, Boeing registró ingresos de $24,188 millones, un crecimiento interanual del 4%, frente a los $23,840 millones esperados por los analistas.
La compañía reportó una pérdida neta de $116 millones, considerablemente inferior a los $5,339 millones perdidos un año antes. La pérdida por acción bajo principios contables GAAP fue de $0.26, comparada con $7.14 negativos en 2025.
Sin embargo, la pérdida ajustada alcanzó $0.34 por acción, peor que los $0.21 negativos previstos por Wall Street. El beneficio operativo fue de $354 millones, con un margen del 1.5%, mientras el beneficio operativo ajustado alcanzó $204 millones.
El flujo de caja operativo aumentó 33%, hasta $1,496 millones. Por su parte, el flujo de caja libre alcanzó $464 millones, frente a $238 millones del año anterior, aunque durante los primeros nueve meses todavía acumula un saldo negativo de $359 millones.
Boeing cerró septiembre con $20,700 millones entre efectivo e inversiones negociables, una deuda consolidada de $45,900 millones y líneas de crédito disponibles por otros $10,000 millones.
¿Qué está frenando la producción del 737 MAX y cuánto afecta al negocio?
El director ejecutivo, Kelly Ortberg, confirmó que Boeing pretende alcanzar una producción mensual de 52 unidades del 737 MAX durante la segunda mitad de 2027, frente a las aproximadamente 47 actuales.
La demora responde principalmente a dificultades para estabilizar la fabricación de alas. “Sé que todo el mundo quiere que vayamos más rápido, pero lo vamos a hacer bien”, aseguró Ortberg, defendiendo las prioridades de seguridad y calidad.
La división de aviones comerciales facturó $10,720 millones, un descenso del 3%, y registró pérdidas operativas de $697 millones, con un margen negativo del 6.5%.
Durante el trimestre entregó 161 aeronaves, apenas una más que en 2025. En los primeros nueve meses acumuló 475 entregas, frente a 440 del período comparable. La producción del 787 se mantiene en ocho unidades mensuales, mientras Boeing espera realizar la primera entrega del 777X durante 2027.
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¿Qué cifras y contratos podrían impulsar la recuperación de Boeing?
Gráfico comportamiento acción Boeing durante los últimos 3 meses. FUENTE: Benzinga Pro
La división de Defensa, Espacio y Seguridad aumentó sus ingresos 15%, hasta $7,935 millones. Sus beneficios operativos alcanzaron $492 millones, frente a $114 millones anteriores, con un margen del 6.2%. Global Services generó $5,574 millones en ingresos, un crecimiento del 4%, y beneficios operativos de $1,019 millones, con un margen del 18.3%.
La cartera total de pedidos alcanzó un récord de $745,431 millones, frente a $682,207 millones al cierre de 2025. Incluye aproximadamente $612,000 millones en aviones comerciales, $101,000 millones en defensa y $33,000 millones en servicios.
Boeing también obtuvo certificaciones para los modelos 737-7 y 737-10 y fue seleccionada para desarrollar el futuro caza F/A-XX de la Marina estadounidense. En los primeros nueve meses de 2026, sus ingresos acumulan $70,965 millones, un aumento del 8%, mientras la pérdida neta se redujo a $551 millones.
Para los inversionistas, el principal desafío continúa siendo aumentar las entregas, recuperar márgenes comerciales y convertir su enorme cartera de pedidos en flujo de caja sostenible.
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